ДВИГАТЕЛЬ ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ТЕПЛО ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

двигатель использующий тепло выхлопных газов

Роторно-поршневой двигатель низкого давления с качающимися поршнями работающими без смазки т.к. нет трения.

Двигатель может использоваться в любых механизмах и силовых агрегатах.

Преимуществом данной конструкции являются:
возможность использования топлива не требующего высоких параметров,
возможность использования различных видов топлива,
оптимальные условия горения топлива,
низкий уровень выброса вредных веществ,
низкий уровень шума,
надежность работы в условиях низких температур,
отсутствие холостого хода,
простота в серийном изготовлении и обслуживании,
высокий КПД.

Описание конструкции. (схема на сайте marazas.tw1.ru)

Воздух из компрессора под давлением 2-3 атмосферы с температурой 100-150 0С (в зависимости от температуры окружающего воздуха) подается в теплообменник, в котором нагревается выхлопными газами до температуры порядка 600 0С и попадает в камеру сгорания.
Воспламеняет топливо, нагревается до температуры более 1200 0С, увеличивается в объеме и поступает в рабочую зону двигателя через впускные отверстия в корпусе.
Воздействует на один из поршней, находящийся в рабочей зоне, поворачивает ротор и через выпускные окна выбрасывается из двигателя, при этом теряет избыточное давление, расширяется и остывает до температуры примерно 900 0С.
Затем попадает в теплообменник, отдает тепло встречному потоку воздуха из компрессора, охлаждается при этом до температуры порядка 400 0С и через выхлопной патрубок выбрасывается в атмосферу.
На выходе устанавливается дополнительный теплообменник где вырабатывается пар для работы еще одного небольшого двигателя, работающего в замкнутом цикле и используемого для вращения компрессора и генератора.
Выхлопные газы при образовании пара охладятся до 200 0С и будут использованы для предварительного подогрева топлива, подаваемого в камеру сгорания.
Часть воздуха из компрессора подается в систему охлаждения двигателя где охлаждает каркасы корпуса и ротора до температуры 800 0С, поршни до 500 0С, а подшипники поршней до 200 0С.
Воздух из системы охлаждения после прохождения каналов в деталях двигателя, требующих охлаждения, нагревается до 600 0С и возвращается в камеру сгорания.
Постоянство температуры и отсутствие ударных нагрузок позволяет использовать керамическое покрытие на всех деталях подвергающихся воздействию высоких температур, что уменьшает тепловые потери.
Поршни выполнены качающимися, что позволяет избежать изгибающего усилия, свойственного лопастным роторным двигателям.
Система перепускных отверстий распределяет давление газов на поршни таким образом чтобы поршни находились в уравновешенном состоянии при любом изменении направления и силы давления газов, что исключает появление сил прижимающих поршни к корпусу и устраняет трение.
Чтобы исключить влияние центробежных сил поршни изготавливаются биметаллическими, равновесными относительно оси вращения.
Зазор между корпусом и ротором устраняется уплотнением.
Поршни двигателей большой мощности изготавливаются с уплотнениями подключенными к системе охлаждения.
Скорость движения поршней 15 м/сек.
Габариты и масса двигателя сопоставимы с дизельным аналогом.
Теплообменник подбирается из расчета один квадратный метр поверхности теплообмена на каждые пять киловатт мощности двигателя.
Основной теплообменник для двигателя мощностью 50 квт. (стандартный для легкового автомобиля),
необходим размерами 0,1х0,2х 2,0 м. и массой 90 кг. ,
парообразующий - 0,1х0,1х 1,0 м. и массой 20 кг. ,
конденсирующий- 0,1х0,1х 0,5 м. и массой 10 кг.

Вычисляя температурный КПД из разницы соотношения рабочей температуры газов 1200 0С (1473 0К) к температуре выхлопных газов 200 0С (473 0К)
(1473-473) 0К / 1473 0К=67%
и вычетом потерь:
тепловых 2%,
механических 3%,
от трения 1%,
от утечек газов через зазоры 8%,
в нишах ротора для расположения
уравновешивающего крыла поршня 6%,
в воздуховодах и теплообменниках 2%,

рабочий КПД превышает 45%

схема и чертежи на сайте marazas.tw1. ru

 

Ну и что?
Оставшиеся 55% в трубу?

 

1. У Вас в разделе "обсуждения" на сайте рядом с сообщениями надпись "(не проверено)". Что она означает?

 

Сайта по ссылке больше нет. В этом файле найдете описание реально продающегося устройства для выхлопной трубы на термоэмиссии:
<a class="postlink" href="http://ite.inst.cv.ua/pdf/Altec_2044_8030-1_8020_8037_8026_rus.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;">http://ite.inst.cv.ua/pdf/Altec_2044_80 ... 26_rus.pdf</a>