Газ Брауна (HHO), эффективное получение и применение техноло

<img class="alignleft size-medium wp-image-8292" alt="DSC00143" src="http://zaryad.com/wp-content/uploads/2013/12/DSC00143-300x225.jpg" width="300" height="225" />
<p style="text-align: justify;">Товарищи, мы продолжаем наши эксы с водородом. Описание и обсуждение здесь.</p>
<p style="text-align: justify;">Перспективы использования технологии:
- высокоэффективная газорезка, газосварка;
- значительная экономия топлива на транспортных средствах (особое внимание коммерческому транспорту, например седельным тягачам - владельцам транспортных компаний и просто дальнобойных фур это должно быть архиинтересно);
- сокращение расхода горючего электростанций, работающих на жидком и газообразном топливе;
- реконструкция устаревших котельных - добавка ННО снижает расход и делает выхлоп нетоксичным;
- отопление на ННО;
- создание принципиально новых генераторов и двигателей.</p>
<p style="text-align: justify;">Мы имеем дело с кислородно-водородной смесью, или ННО, или гремучим газом, или газом Брауна (некоторые это название не любят, утверждая, что он приписал себе честь открытия этого газа, но тем не менее, название такое есть).
Получают этот газ путем электролиза воды, т.е. по сути топливо находится вокруг нас в неограниченном количестве, если найти способ расщепить воду на составляющие с минимальными затратами. Этим-то и заняты все последователи Стенли Мейера и прочих легендарных личностей. Степень успеха судить трудно - в основном это одни и те же видео, "секретные схемы", бесконечно копируемые и снова выкладываемые в сеть, но иногда появляется что-то новенькое. При попытке общаться с "авторами" этих технологий часть оказывается мошенниками, часть шизофрениками, часть просто не умеет производить элементарные замеры, часть зорко охраняет свой секрет. Выход один - мы пойдем своим путем)</p>
<p style="text-align: justify;">Что необходимо пояснить - выход газа мы в настоящее время померять можем, а сколько энергии заключено в единице объема этого газа - неизвестно, пока мы не получим тепло или механическую работу.</p>
<p style="text-align: justify;">Например, здесь:
можно узнать высшую теплотворную способность водорода: 13 000кДж/м3 (а у бутана - 133 000!)
<span style="color: #0000ff;">Высшая теплотворная способность (Higher Calorific Value = Gross Calorific Value = GCV) – количество теплоты, выделяемой при полном сгорании топлива, охлаждении продуктов сгорания до температуры топлива и конденсации водяного пара, образовавшегося при окислении водорода, входящего в состав топлива.</span></p>
<p style="text-align: justify;">То есть это тепло, выделяемое при сгорании топлива в неком идеальном котле, недостижимый на практике идеал.
Но, кроме этого, есть еще одна тонкость - данные приведены для сгорания топлива в воздушной среде, то есть сложной смеси атмосферных газов, где кислорода около 21%, а азота -78%. Известно, что при подведении чистого кислорода температура пламени значительно возрастает.
А ННО - это смесь водорода и кислорода в идеальной пропорции для горения, плюс водяной пар.
Во первых, неизвестна эта самая величина высшей теплотворной способности для данного газа (если кто-то знает о таких исследованиях, прошу сообщить об этом)
во вторых, неизвестно, сколько водяного пара попутно вырабатывается в конкретном устройстве.
Например, "изобретатель" может соорудить "кипятильник" и радоваться, что получил большой выход газа.</p>
<p style="text-align: justify;">По полученю "гремучки".
<span style="color: #ff0000;">Во-первых, необходимо соблюдать повышенные меры безопасности:</span>
<span style="color: #ff0000;"> - смесь моментально детонирует с оглушительным хлопком и выделением энергии, разнося все вдребезги. поэтому никаких баков и барбатеров из хрупкого пластика, который может дать острые осколки;</span>
<span style="color: #ff0000;"> - ни в коем случае не допускать, чтобы газ скапливался в какой-то емкости, немедленно расходовать весь газ, который вырабатывается, и останавливать лизер, если нет потребности в газе, либо организовывать вывод газа на улицу;</span>
<span style="color: #ff0000;"> - не устанавливать электролизер в подвальном помещении, обеспечить естественный выход водорода вверх, не допускать непроветриваемых "карманов" под потолком.</span></p>
<p style="text-align: justify;">По сжиганию данного газа также имеются свои особенности, его можно сжигать как отрытым способом, так и в закрытом объеме, ведь для горения ННО не требуется подвод воздуха.
Мы будем пробовать различные варианты и горелок, и водогрейных котлов.</p>
<p style="text-align: justify;">По работе ДВС на ННО имеется очень много слухов и даже мифов, которые нуждаются в проверке. Первым делом следует экспериментально проверить, на сколько увеличивается мощность, развиваемая двс при добавке ННО, и соответственно, на сколько можно занизить подачу основного топлива для получения "штатной" мощности. Естественно, возникает вопрос питания электролизера. Практикуются такие методы:
1. Запитать лизер от генератора, приводимого двс. для этого понадобится либо электролизер с небольшой потребляемой мощностью (большая часть имеющихся в продаже комплектов ННО для авто), либо замена генератора на более мощный, В общем, замена сгоревшего генератора - частый случай для подобных экспериментов, так что будьте осторожны;
2. Установка дополнительного генератора, работающего только на электролизер (например, вместо кондиционера). Тут надо уточнить, не будет ли влиять сигнал от второго генератора на бортовую сеть, а так в целом идея интересная;
3. Более экзотичный способ - запитывать электролизер от отдельной АКБ, а заряжать ее во время стоянки, эдакий гибридный вариант. Этот вариант особенно подходит тем, кому тема интересна, но кого смущает энергетический баланс - ведь генерация тока для лизера отбирает часть мощности двс. Официальная версия сторонников технологии такая - да, мощность отбирается, но добавка ННО значительно улучшает условия сгорания топливно-воздушной смеси, что повышает КПД двигателя. Кроме того, значительно снижается выброс вредных газов, двс очищается от вредных отложений.</p>
<p style="text-align: justify;">Попутно возникают проблемы с системой управления двигателем, особенно оборудованным лямбда-зондом (зонд показывает повышенное содержание кислорода в выхлопных газах, блок управление увеличивает подачу топлива). Отсюда, как следствие, возникают различные "обманки" сигнала лямбда-зонда и прочие ухищрения. Насколько эффективны такие вмешательства в разработанную на заводе систему управления, трудно судить, ясно одно - чем проще двигатель, тем легче и эффективнее применение данной технологии. На карбюраторе расход топлива, например, регулируется уменьшением сечения жиклера, а с электроникой вообще никаких проблем. Владельцам инжекторных машин "долямбдовой эпохи" также несказанно повезло). Кроме того, на более простых моторах, а особенно на старых, изношенных эффект от улучшенного сгорания топлива будет наиболее явным.</p>
<p style="text-align: justify;">В любом случае возможность работы ДВС полностью на ННО представляется маловероятной, так как моторы конструируются под конкретный вид топлива. Более вероятным выглядит вариант добавки газа с целью повышения эффективности сгорания топлива, снижению токсичности и расхода.</p>
<p style="text-align: justify;">На этом вводную часть заканчиваю, дальше наши эксперименты и отчеты о них.</p>
<a href="http://youtu.be/n0b6T16mF2Y" rel="nofollow">http://youtu.be/n0b6T16mF2Y</a>