Новый взгляд на работы Николы Тесла. Автомобиль Тесла

Тема в разделе "Обсуждение статей", создана пользователем moderator, 14 Август 2013.

  1. moderator

    moderator Administrator Команда форума

    <img class="alignleft size-medium wp-image-7791" alt="ScreenShot044" src="http://zaryad.com/wp-content/uploads/2013/08/ScreenShot044-300x194.jpg" width="300" height="194" />Предлагаем Вашему вниманию несколько статей посвященных новому взгляду на работы Николы Тесла. Начнем со статьи о самодвижущемся автомобиле Теслы, который так и остался великим секретом за семью печатями, благодара стараниям авто производителя, который как и <a title="производитель косметики" href="http://www.rosactive.net/proizvoditel_kosmetiki" target="_blank">производитель косметики</a> и любой прочий промышленник,  входящий в общий синдикат подконтрольный мировому правительству, сделали все, что бы мы так и не узнали правды.

    На запрос в интернете “автомобиль Тесла” поисковик выдает огромное количество ссылок. Однако при внимательном ознакомлении выясняется, что это, в основном, перепечатки нескольких статей из газет того времени.

    Итак! Что нам известно. 1931 год. Автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания заменен на электродвигатель. Электродвигатель мощностью 80 лошадиных сил (58 кВт) либо стандартный, асинхронный, либо доработанный Теслой. Аккумулятор остался штатный. Добавлена коробка с габаритами 60х30х15 сантиметров. 12 электронных ламп, провода, резисторы и конденсаторы. Также из коробки торчали 2 стержня длиной по 7,5 сантиметров. Вот, практически, все что мы имеем достоверного об этом удивительном автомобиле на сегодняшний день.

    Теперь начнем рассуждать!

    Для начала предлагаю исключить из рассмотрения стержни. Основание: если это антенны, то они рассчитаны на СВЧ (длина полуволны) частоты, которые в те далекие годы еще не знали. Скорее всего Тесла установил эти стержни для отвода глаз — так легче  объяснить обывателям, откуда  берется энергия.

    Далее рассмотрим таинственную коробку. Там были установлены лампы и купленные резисторы и конденсаторы. Лампы 30-х годов представляли из себя стеклянные баллоны диаметром порядка 50-60 мм и длиной до 100-150 мм. 12 ламп с панелями и разводкой питания занимали более половины пространства коробки. Учитывая, что лампы при работе изрядно грелись, думаю, что кроме них в коробке ничего больше не было. Следовательно  источник питания был установлен Теслой где-то под капотом или в багажнике автомобиля. Явно не на виду у любопытствующей публики.

    Еще один важный, с моей точки зрения, момент.  На автомобиле осталась коробка перемены передач, тормоз и педаль газа. Скорость вращения асинхронного двигателя можно регулировать тремя способами. Изменением частоты переменного тока, переключением числа полюсов и изменением напряжение питания. Менять частоту питающего напряжения слишком сложно и этот способ следует отбросить, как маловероятный. Переключать число полюсов — можно, но это значительно усложняет конструкцию двигателя. Мы знаем, что двигатель был стандартный. Если он и был доработан Теслой, то эта доработка, скорее всего, касалась обмоток, а не конструкции статора и ротора. Таким образом у нас остается единственный способ регулировки числа оборотов двигателя — изменение напряжения питания. Этот способ наименее экономичный, но и наиболее простой. Тесла имел неограниченный запас мощности и мог себе позволить рассеивать ее на... Тут встает вопрос на чем он мог рассеивать излишек мощности? Можно поставить гасящие реостаты, но это решение не для Теслы. Какие габариты должны были бы иметь эти реостаты и какое количество тепла на них должно рассеиваться. Тесла хороший электронщик (как бы мы сегодня его назвали) и любитель внешних эффектов, поэтому он, скорее всего, выбрал другой способ регулировки напряжения. Вот тут мне приходит мысль, что лампы и коробка предназначены именно для регулировки выходного напряжения. Что и сколько надо регулировать? Двигатель (80 л.с. или 58 кВт) при напряжении питания 300 вольт потребляет около 200 ампер. При напряжении 500 вольт ток составляет 116 ампер. При напряжении 1000 вольт ток составляет 58 ампер. Скорее всего двигатель был перемотан на напряжение не ниже 500 вольт. Напряжение переменное. Надо регулировать как положительную, так и отрицательную полуволны. 12 ламп. По 6 ламп в каждом плече регулировки. Лампы в каждом плече включены параллельно. На каждую лампу приходится по 20 ампер (при 500 кольт) или 10 ампер (при 1000 вольт). Такие токи и напряжения вполне доступны для ламп того времени. Лампы  управляются по сетке, и работают в режиме ключа. Управляющий сигнал на лампы синхронизирован с частотой основного источника питания (секрет Теслы) и модулируется педалью газа.

    Теперь пара слов об аккумуляторе. Он нужен для запуска основной схемы питания, спрятанной Теслой внутри автомобиля.  Во время работы аккумулятор может подпитываться по стандартной схеме от отдельного генератора на валу электродвигателя, либо от основной схемы. Это не принципиально и сильного интереса не представляет.

    Вот так мне видится решение загадки автомобиля Тесла.

    Виктор Васильевич Нелепец.
     
    ЗРИВКОРЕНЬ нравится это.
  2. V__C

    V__C Administrator

    В Калифорнии есть фирма-производитель электромобилей <a class="postlink" href="http://www.teslamotors.com/" onclick="window.open(this.href);return false;">http://www.teslamotors.com/</a>
    - это их товарный знак
     

    Вложения:

    • Tesla.png
      Tesla.png
      Размер файла:
      3,7 КБ
      Просмотров:
      41
  3. анастасий мисаилиди

    анастасий мисаилиди Антитентурианец

    есть соображение что 80кв монстр был однофазным .в те годы такое могло быть.а это не одно и тоже .и после этого легендарного авто нам навязали трёхфазники с облегчённым ротором там вся энергия теряется в бултыхании реактивки в собственных контурах...теперь правды мы неузнаем ,а ведь это самый желанный секрет для всех изобретателей
     
    ЗРИВКОРЕНЬ нравится это.

Поделиться этой страницей