Технология GEET

Гендэльф

День Добрый, Гендэльф!

А нельзя ли по подробней в личку по Вашей конструкции GEET - на какой авто Вы это сделали, карбюраторный или инжекторный, как сделали бурбулятор, как сделали реактор, как и куда ввели подачу газа.

Хочу на волгу с 402 - мотором сделать подобное, двухтрубное.
Я нарезал трубы с наружным диаметром 25 мм и внутренним диаметром 21 при диаметре сердечника 20 мм.
Сердечники мне выточили с "пулей" и проточкой после пули по рекомендациям Архивуса.
Длина сердечников 270 мм, но думаю мало и хочу сделать мм 350.
Трубы реакторные у меня по 450 мм.
Наружные трубы имеют внутренний диаметр 38 мм, как бы почти по Архивусу.
В кучу еще не сваривал.
Если реактор двухтрубный я еще осилю, то с бурбулятором прямо таки труба.
И еще клапан предохранительный Архивус советовал поставить.

Помогите Добрым советом!

С Уважением, Павел!

 

??? Это вопрос админу, написал комент по реактору, а его не пропустили.
Повторюсь... На INVENTECH.INFO и ADVENTECH выложены мои реакторы. Для доказательства, прилагаю фото с коробкой готовой продукции на отправку в Прибалтику.
Кстати для скептиков - недавно звонил мне дилер из Курска и сказал, что последняя установка была на ГАЗЕЛЬ. Раньше расход был 20 л., сейчас 14 л. И это пока без настройки карбюратора... С настройкой, экономию можно довести до 50% (это для "умника" с "титаника который построили профессионалы").

 

Здравствуй, меня зовут Дмитрий из ролика (Как живёт Германия), есть возможность созвониться или по скайпу ? Цель просветление знаниями тех кто это заслужил (перспективных активистов).
С уважением Дмитрий

 

Это чрезвычайно радостная новость, что есть реальные инсталляции. Я пытался связаться по контактам на вашем сайте, мне не ответили. Есть контакты дилера из Курска?
Производится ли вмешательство в систему управления двигателя и систему питания?
Это важно для понимания того, не является ли достигнутая экономия следствием принудительного забеднения смеси (в таком случае никакая это не экономия, а самообман).
готовы ли к независимым испытаниям вашего девайса?

 

По такой технологии во Франции подобные приблуды на трактора ставят с конца 20 века.

 

все здорово, мы готовы купить и протестировать эту штуку, но блин, где ее заказать?
из Франции как-то непонятно и дорого, до наших не достучаться...

 

а чем сложно сразу отрегулировать карбюратор, покрутить 2 винтика?...
помоему это все ерунда...

 

данное утверждение очень похоже на правду...
другое дело, что может быть, перегретый пар как-то улучшает условия сгорания топлива, работы двигателя и т.д.
вот в этом направлении можно поэксить. Энергия уходящих газов дармовая, почему бы не попробовать вернуть ее часть.

а по поводу выработки "горючего газа" в реакторе - так что может быть проще - адепты GEET - будьте добры, сделайте такую демонстрацию:
подожгите газ, вырабатываемый реактором.
думаю, лучшей рекламы для технологии придумать трудно.

 

у меня движок форд скорпио-6 цилиндров, 2.9литра. обработан хадо,бульбулятор и 3 реактора совмещены,заслонка на входе выхлопных газов регулирует поступление в бульбулятор и во внешние трубы реакторов(потом они на выхлоп,это 30%от общего выхлопа.70%работают в бульбуляторе и на впуск) на впуск идут газы с паром.работаю на пропане(2поколение)воду уже не лью,её достаточно в воздухе,регулятор газа прикручен в минимум(откручу больше-тупит)масло чистое(с водой пробовал вначале-тоже чистое)из выхлопной идёт водяной пар(зимой очень заметно)

 

сотню км с 90 в час и коллектора на мазе ночью вишнёвым светят

 

при этом ещё нужно бить в бубен заячьей лапкой и плясать вокруг агре

как карб ни настраивай,а заслонки при минусовых температурах примерзают

 

privet vsem mne adno interesno na skolka xvataet primerna 2 litri smes sbenzinam?. ia sdelal reaktor patona pastavil na golf 2 no kagda isparietsia benzin, efekt i ekonomia teriaetsia,