Напомню, что КПЭ — это отношение электрической мощности, вырабатываемой генератором к механической, прикладываемой к его валу. Для измерения механической мощности вращения используются специальные динамометрические устройства, позволяющие измерять вращающий момент, а затем, по известным оборотам, рассчитывать и мощность. Такие прямые измерения описаны в моей статье Заряда под названием — ,, Экспериментальные исследования энергетической эффективности получения энергии из магнитного поля постоянных магнитов». Но измерить и рассчитать КПЭ сверхединичного генератора можно и по показаниям электроизмерительных приборов, косвенно.
1
Напомню, что КПЭ — это отношение электрической мощности, вырабатываемой генератором к механической, прикладываемой к его валу. Для измерения механической мощности вращения используются специальные динамометрические устройства, позволяющие измерять вращающий момент, а затем, по известным оборотам, рассчитывать и мощность. Такие прямые измерения описаны в моей статье Заряда под названием — ,, Экспериментальные исследования энергетической эффективности получения энергии из магнитного поля постоянных магнитов». Но измерить и рассчитать КПЭ сверхединичного генератора можно и по показаниям электроизмерительных приборов, косвенно.
Целью данной работы является выяснение энергетических особенностей сверхединичных синхронных генераторов на постоянных магнитах, и, в частности, влияние тока нагрузки, создающего размагничивающее поле (реакцию якоря), на нагрузочную характеристику таких генераторов. Испытанию подвергались два дисковых синхронных генератора различной мощности и конструкции. Первый генератор представлен малым синхронным дисковым генератором с одним магнитным диском диаметром 6 дюймов, с шестью парами полюсов, и обмоточным диском с двенадцатью обмотками. Этот генератор изображен на испытательном стенде (Фото №1), и его полные испытания описаны в моей статье под названием : 
Продолжение исследования резонанса Стенли Мейера
План исследования эффективного электролиза по принципу Стенли Мейера «поющие трубы».
Ну наконец-то! Свершилось… Мы уже начали переживать, неужели гонения на свободную и альтернативную энергию закончились и нас больше не будут преследовать и атаковать!? Так же можно и с ума сойти от скуки. Мы же так и трех томов мемуаров не напишем о гонениях на свободную и альтернативную энергию. Но грустили мы недолго и уже на четвертый день возобновления своей работы, мы поняли, что все нормально! И материала на свой трехтомник, похоже, мы наберем с запасом. Ну, а чтобы Вы не скучали так же как и мы, мы все же начнем Вам рассказывать, а как же на самом деле обстоят дела с популяризацией свободной энергии. Кто и как нам «помогает» в этом нелегком деле по распространению и популяризации свободной энергии? 
Хотим поделиться с Вами очень интересным опытом с фторопластом и высоким напряжением. Фторопласт, он же вторлон — это очень распространенный фтористый полимер. Изобретен был еще в СССР. В данный момент очень широко применяется в строительстве, как изоляционный и утепляющий материал, а также в пищевой промышленности. Столь широкое применение фторопластов обусловлено их свойствами. Фторопласты не горят, ну по крайней мере в классическом понимание этого слова, то есть они не поддерживают горения, а потому являются пожаростойкими материалами. Фторопласты не плавятся и не выделяют вредных веществ, что делает их популярными в пищевой промышленности. Но это все лирические отступления, сделанные лишь для того, чтобы показать, что речь идет об очень распространенном и доступном материале. Поэтому любой из Вас сможет развить этот опыт и прислать нам свои комментарии, дополнения и выводы, которые мы с удовольствием опубликуем. 
Уже мало кто будет отрицать перспективу использовать водород, как топливо для автомобилей, хотя бы как топливо переходного периода. Ведь водород, во-первых является абсолютно экологически чистым топливом, а во-вторых его запасы практически неограничены, неисчерпаемы и возобновляемы. То есть водород можно добывать в любом месте, где есть мощные источники энергии. Многие из наших читателей безусловно будут нам возражать, говоря о том, что водород и водородное топливо, это совсем не то, к чему нужно стремиться. Отчасти согласимся с этим утверждением. Действительно, водород, это не совсем то топливо на котором хотелось бы видеть автомобили будущего. Но с другой стороны, при всем при этом, это очень большой шаг вперед и вполне достойная замена нынешнему бензину и тем более дизельному топливу. 
Уважаемые господа, как Вы наверняка успели заметить, в работе проекта была довольно длительная пауза, связанная с очередными происками враждебных проекту сил. Как Вы также видите, и эти попытки борьбы с нами не увенчались успехом. Проект по-прежнему в строю, сайт работает, информация не потеряна… Хотя, если быть честными, то урон проекту Заряд был нанесен весьма значительный. Причем, в данном случае не только технической части проекта, но и здоровью некоторых особо активных участников проекта. Мы не будем рассказывать Вам «страшилки» с подробностями произошедшего, так как это совершенно ни к чему. Заметим лишь, что для восстановления проекта Заряд в полностью рабочее состояние потребовалось проделать значительную работу, которая увы еще не вся закончена. Поэтому в ближайшее время будут наблюдаться некоторые ошибки и недоступность некоторых сервисов. Но это все вопрос нескольких дней. 
ак быстро летит время… Вот казалось бы, только вчера мы начали работу над проектом Заряд. Принялись за освоение и популяризацию темы свободной и альтернативной энергии. Взялись за переводы фильмов, книг и инструкций, за изучение существующих направлений и устройств. А также приступили к регулярным публикациям наиболее интересного и достойного Вашего внимания, по темам свободной и альтернативной энергии и всего остального, прямо или косвенно с ней связанного… И вот уже наступил наш четвертый юбилей.