Е-мобиль - проект удачный?

Как думаете, какое будущее у первого российского гибрида?
Планы ведь серьезные, уже строится е-мобильный завод в Питере мощностью 10—20 тыс. автомобилей в год, а затем, с интервалами 4—5 месяцев, планируется пуск региональных сборочных модулей с программой до 10 тыс. в год, в количестве, необходимом для удовлетворения спроса. 1 января с конвеера дложен выйти первый автомобиль.
А ведь роторно-лопастный двигатель еще не представлен даже в предсерийном образце...
<a class="postlink" href="http://ru.wikipedia.org/wiki/" onclick="window.open(this.href);return false;">http://ru.wikipedia.org/wiki/</a>Роторно-лопастной_двигатель_Вигриянова - будет установлен именно этот движок.

 

Выложите, пожалуйста, полный текст новости. А вообще пока что и за рубежом электромобили не особо распространены. Мне кажется, всё как обычно...

 

Это не совсем новость. Про особенности напишу.
Особенности Ё-мобиля и проекта
Радикально снижено количество узлов и деталей (в 2…2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля).
Модульная конструкция, состоящая из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца.
Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг с навесными панелями из базальтового волокна, однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Краш-тест материала был намечен в одном из европейских агентств на ноябрь 2010 года, при этом его прочностные свойства и их устойчивость к низким температурам заявлялись более высокими, чем у металлов, а стоимость производства более низкой, ввиду особенностей технологии производства из газового сырья. По словам разработчиков, работу над кузовом ведёт компания Magna и он будет удовлетворять всем европейским требованиям по пассивной безопасности: сотовое строение деталей с помощью распределения усилий по всей силовой структуре кузова должно способствовать демпфированию энергии удара при столкновении. Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
В качестве накопителя энергии используется блок электрических суперконденсаторов (ионисторов) разработанный ЗАО «ЭЛТОН» — участником Инновационного центра «Сколково», весом 100 кг, размещаемый под задними сидениями. Для его полной зарядки требуется 10 минут.
Межсервисный пробег — 40 тыс. километров.
Для увеличения ресурса 0,6-литровой и 55 кг энергетической установки ё-мобиля (35 кг — РЛД с синхронизатором, 20 кг — электрогенератор) предполагается уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт.
Цена — от 320 тыс. руб. до 480 тыс. руб.(первоначально заявленный диапазон — от 350 до 450 тыс. руб.).
Производство автокомплектов планируется осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей.
Это же гибрид. Популярность их все более и более растет. Обама, например, всех чиновников в обязательном порядке на гибриды пересаживает.

 

Как всегда в нашей стране,загубили хороший проект! Не дождались и ее дождемся Ё-мобиля!