Появление генератора+мотора Тилли на мировом рынке может привести к некоторым любопытным результатам. Наиболее важным может быть перевод гибридных машин Honda и Toyota на полное электрическое питание. Прежде всего, следует сравнить машину Тилли с двумя гибридными автомобилями, которые продаются уже сейчас: Honda Civic и Toyota Pirus.
И в Honda Civic, и в Toyota Pirus для достижения лучшего пробега наряду с бензиновым двигателем используется зарядная система. Машина, в которую встроен мотор+генератор Тилли, является автономным электрическим транспортным средством. Мотор+генератор Honda составляет всего 60 мм в ширину и производит 10 кВт или 13 л.с. (лошадиных сил). Toyota Pirus имеет двигатель в 44 л.с. (американская версия). И двигатель Honda, и двигатель Toyota перестают работать при нулевой скорости. До тех пор пока мощность не достигнет 10 кВт, работает только электрическая система; потом автоматически включается бензиновый двигатель. Pirus способна продемонстрировать лучший пробег при езде в черте города, нежели за его пределами. Это обусловлено тем, что отношение мощности электрической части мотора к мощности его бензиновой части при низких скоростях больше чем при высоких, то есть благодаря невысоким скоростям и низкому сопротивлению воздуха, езда на машине в городе требует затрат меньшей мощности, чем за городом.
Американские компании, занимающиеся выпуском автомобилей, начинают разрабатывать собственные стартеры-генераторы для того, чтобы «сохранять дополнительные 10% пробега». Обусловлено ли это тем, что подобные компании не хотят отстать в соревновании за пробег, или потому что они действительно понимают сущность стартер-генераторных моторов, которые используются при производстве гибридов автомобилей?
С появлением мотора-генератора Тилли, в ситуации появился новый фактор. Если будет доказано, что система действует, значит ли это, что Honda и Toyota будут вытеснены с рынка? Вовсе нет. Скорее всего эти компании допускали или даже планировали, что с появлением моторов-генераторов большей емкости, которые бы выполняли ту же работу подобная ситуация может возникнуть. При наличии у этих компаний отличных машин и великолепной инженерии переход от гибридов к чисто электрическим машинам может быть дорогим, но не слишком сложным в техническом отношении. Любая из двух компаний, производящих гибридные машины, уже сегодня могла бы построить и протестировать транспортные средства подобного рода. Однако, так как первостепенной задачей компаний, выпускающих автомобили, является получение прибыли, не возникает сомнения, что подобные моторы, в которых не требуется использование ископаемого топлива, уже разработаны, но не будут выпущены на рынок до тех пор, пока этого не потребуют условия конкуренции. Появление автомобилей, в которых используется мотор-генератор Тилли, безусловно, может подтолкнуть их в этом направлении.
Стоит ли и дальше развивать конструкцию мотора Тилли? Может возникнуть предположение, что через несколько лет компаниями Honda и Toyota будут предложены гибриды второго уровня. Электрические моторы- генераторы этих машин будут иметь большую емкость, а бензиновые двигатели — меньшую. Такие системы позволят намного увеличить пробег небольших машин, кроме того, их можно будет установить и в больших элегантных автомобилях типа Honda Accord и Toyota Camrey.
Будем надеяться, что переход к бестопливным двигателям будет постепенным и безболезненным. Опираясь на традиционные законы, ученые не смогут понять принцип работы этих моторов. Возможно, будет лучше, если они придут к осознанию необходимости открытия новых законов в этой области.
Мы знаем, что в современных моторах-генераторах (M.G.) Honda и Toyota есть функция вспомогательного питания, в то время как мотор Тилли работает автономно. Позвольте подробнее рассмотреть сложившуюся ситуацию (мы будем использовать U.S.M.G. Toyota, которая является более мощной версией). Honda и Toyota классифицируют свои моторы-генераторы как двигатели, работающие на постоянных магнитах.
Выход мощности:
Honda — 10 кВ при 3000 об/мин или 13 л.с. Toyota — 33 кВ при 1040-5600 об/мин или 44 л.с. Тилли — до 135 л.с. в зависимости от количества оборотов в минуту.
Батарея (Ni-MH = металлический гидрид никеля, AH=ампер часы)
Honda: 144 В, 120 Ni-MH ячейки@1,2 В каждая, 6,5 АН Toyota: 274 В, 228 Ni-MH ячейки@1,2 В каждая Тили: 144 В, 12-12 В свинцово-кислотная батарея, 1200 АН
Физические характеристики каждого мотора- генератора:
Honda: ширина — 60 мм
Toyota: неизвестно
Тили: диаметр — 9″, 146 фунтов
В настоящее время основные усилия должны быть направлены на то, чтобы обеспечить переход от использования ископаемого топлива. Такая позиция требует знаний, а желание знать требует готовности к познанию. К сожалению, простота — это то, что отвергается современным обществом, а в особенности образованной его частью. Редакция: Ниже приведены комментарии Карла Тилли.
Наконец и вы уже знаете то, о чем нам уже давно известно… Еще до того момента, как мы начнем внедрять машины Тилли в массовое производство, некоторые автомобильные компании выпустят почти такое же устройство. Я уверен, что у них оно уже есть, и они просто ждут подходящего времени. Однако, приятно сознавать, что машина Тилли послужила катализатором для развития данной технологии.
Адриан Акау, США
Email: adrianakau@aol.com