Привет всем. Я также занимаюсь устройствами Бедини и в данный момент использую твёрдотельную схему. Хочу поделиться кое чем из личного опыта, но не воспринимайте это как абсолютную истину а ,просто,если внутри что то откликнется то возьмите на вооружение.
И так, по поводу увеличения частоты генерации. Сам Бедини говорит что оптимальные частоты лежат в пределах 300 - 800 гц. А почему? Я недавно нашёл статейку в сети
<a class="postlink" href="http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-resistance-y.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;">http://at-systems.ru/quest/new-quest/ba ... ce-y.shtml</a>
и там говорится что на этих частотах аккумулятор имеет самый низкий импеданс (сопротивление) а значит на этих частотах он быстрее всего заряжается.Именно для того чтобы уменьшить импеданс, Бедини цепляет несколько аккумуляторов в параллель.
Сам Бедини ,также, говорил что изменеие частоты практически не влияет на скорость зарядки.
А почему?
По моим соображениям, сама зарядка аккумулятора - это инерционный процесс - то есть поступающие импульсы как бы подпинывают этот процесс, но сам процесс продолжается и между этими импульсами по инерции.
По этому важно чтобы процесс просто не затух до прихода следующего импульса, а импульс пришедший раньше срока не ускоряет процесс.
Я проверял и это действительно так (частота не влияла на скорость) НО !!!!! это имеет место быть если вы пускаете импульсы сразу на аккумулятор (без промежуточного конденсатора). С конденсатором,возможно, увеличение частоты будет влиять на скорость зарядки самого кондёра. Это надо проверять.
Теперь о многокатушечных системах.
Бедини писал что это весьма не просто построить такую систему.
Что это требует очень большой точности изготовления механических элементов, которая в домашних условиях не возможна.
Что это требует отбора магнитов очень близких по своим характеристикам (а значит нужно приобрести магнитов в несколько раз больше чем требуется и иметь прибор для измерения характеристик) это же касается и транзисторов.
А почему?
Да потому что нужно добиться идеальной синхронности работы всех катушек. Только так можно добиться увеличения мощности импульсов и ,как следствие, скорости зарядки. Ибо если катушки будут срабатывать в разные промежутки времени, всё чего вы добьётесь - это увеличение частоты импульсов - а это на скорость зарядки не влияет.........
Только когда импульсы со всех катушек попадают в резонанс - только тогда происходит суммирование мощности всех импульсов и вы можете зарядить больше аккумуляторов,
в противном случае - просто увеличивается частота, а мощность импульсов не поднимается.
В доказательство тому что повышение или понижение частоты в допустимых пределах не влияет на скорость зарядки , приведу в пример отрывок из фильма где Бедини говорит что небольшая нагрузка на вал двигателя - снижает потребление тока.
<a class="postlink" href="https://www.youtube.com/watch?v=oQ6Ne2uy_ag" onclick="window.open(this.href);return false;">https://www.youtube.com/watch?v=oQ6Ne2uy_ag</a>
И мы видим что ток действительно уменьшается. Но если вы экспериментировали с колесом, то должны знать что обороты при таких условиях тоже понизятся а значит понизится и частота. Но это не влияет на эффективность двигателя . Иначе Бедини ни за что не делал бы так.
- Ну какой смысл снижать ток,если при этом падает скорость зарядки ?
Также в руководстве по сборке школьного двигателя Бедини пишет, что несколько небольших катушек в двигателе, в конечном итоге, потребляют больший ток чем одна большая катушка.
Опять же ,почему?
Да потому что как не старайся, всё равно не добьёшься идеальной синхронности работы всех катушек. А в большой катушке (сколько бы обмоток она не содержала) по любому во всех обмотках (при условии подбора транзисторов близких по характеристикам) импульсы будут проскакивать синхронно. Это тоже из личного опыта.
Не потому ли на одном из своих последних устройств Бедини применил только три катушки но весьма больших.
<a class="postlink" href="https://www.youtube.com/watch?v=VYtUL8OU7s4" onclick="window.open(this.href);return false;">https://www.youtube.com/watch?v=VYtUL8OU7s4</a>
И мой последний совет, ребята, что бы не происходило, продолжайте свои эксперименты. Пробуйте,ошибайтесь и снова пробуйте. Нет другого пути. только так вы получите нужный опыт.
На каком то этапе что то свыше просто поможет вам.
Иначе, даже если вам дадут рабочую схему для повторения,вы не сможете понять всех нюансов не имея за плечами собственный опыт, собственные ошибки и достижения.
Искренне желаю вам удачи. Смелее вперёд!
для конкретного мотора...буду пересматривать...Вероятно много еще придется пересматривать...и перечитывать. 
