Исследователи из Китая, Японии и США работают над созданием прототипа «вакуумного поезда» – концепции, разработанной более века назад. Данный вид транспорта по экономичности превосходит все, что когда-либо создавалось человечеством.
Принцип работы системы вакуумного поезда
Технология, предложенная российским изобретателем Борисом Вейнбергом, основана на использовании путепровода в виде герметичной трубы.
Внутри нее искусственным путем создается и поддерживается вакуум. По путепроводу перемещаются герметично запечатанные капсулы с пассажирами или грузами, аналогично тому, как это происходит с посылками пневмопочты.
Так как воздушная среда внутри трубы отсутствует, то лобовое сопротивлении при движении стремиться к нулю. Соответственно, движущееся тело можно без особых усилий разогнать до огромной скорости – порядка 6-8 тыс. км/ч, что в несколько раз выше, чем скорость наиболее быстрых атмосферных самолетов и ракет современности. При движении с такой скоростью станет возможным перемещаться через континенты в течение 1-2 часов максимум.
Капсулы в вакуумном поезде подвешены в воздухе благодаря использованию системы магнитной подвески, также известной, как «маглев». При этом трение о поверхность, присущее рельсовому или колесному транспорту, отсутствует, а в движение капсула приводится системой магнитных ускорителей. Во время торможения аналогичная система конденсирует накопленную энергию и возвращает в сеть практически 100% ее величины. Таким образом, перемещение поезда происходит, по сути, без затрат топлива или внешнего источника энергии, что делает систему крайне выгодной с экономической точки зрения.
Особенности проекта ET3
Автором проекта Evacuated Tube Transport Technologies или ET3 является американский конструктор Дэрил Остер (Daryl Oster).
Ему помогает китайский доктор физики Чжан Яопин (Zhang Yaoping), который плотно сотрудничает с крупными компаниями. В 2010 году работа над созданием прототипа вакуумного поезда началась.
На данный момент готово 90% расчетов, чертежей и прочей документации и ведется поиск спонсора для проведения технических работ. Конструкция ET3 отличается тем, что в ней вместо вакуума используется просто разреженный воздух – это в несколько раз удешевляет стоимость постройки путепровода. Максимальная скорость движения снижена до 1000 км/ч для отказа от использования дорогостоящих сплавов и систем компенсации ускорения. Ориентировочный срок первого пуска системы – 2020 год.