А вот и третья обещанная статья с мыслями и предположениями на тему «Новый взгляд на работы Николы Тесла».

Для начала, хочу напомнить, что ТТ взаимодействует с окружающей средой. При этом взаимодействии в пространстве вокруг устройства происходит электризация металлических предметов. На них наводится определенный электрический потенциал. Величина этого потенциала находится в прямой зависимости от напряжения, индуцированного ЦК. Причем наличие или отсутствие в окружении ТТ металлических предметов не влияет на потребляемую мощность. Следовательно, снимая мощность с окружающих металлических предметов, мы полностью и окончательно развязаны с источником питания. Теперь мы можем снимать энергию “в чистом виде”. Естественно, величина снимаемой мощности не может превысить определенный для данной конструкции предел. Он определяется произведением мощности “накачки” на коэффициент эффективности ТТ (габаритная мощность, конструктивные особенности и др.). Если судить по автомобилю Тесла, то коэффициент эффективности ТТ достаточно велик. Тесла снимал в пике до 60 кВатт и еще имел запас по мощности.

Как Тесла организовал съем мощности для своего автомобиля? Мне представляется это так!

Начнем плясать “от печки”, то есть от аккумулятора.

От аккумулятора запитан генератор высокочастотных импульсов. Кроме этого есть еще один генератор — модулирующий, который работает на частоте 50 (60) герц. Этот генератор вырабатывает два противофазных импульса, поочередно разрешающих прохождение высокочастотных импульсов на индукторы. Индукторов два. Индукторы полностью идентичны, намотаны в одну сторону, но подключены к выходу усилительного каскада встречно. Таким образом в каждый момент времени “работает” один индуктор (поскольку на выходе модулирующего генератора противофазные импульсы). На ЦК индуцируются поочередно импульсы разной полярности. От одного индуктора допустим положительные, в следующий момент от второго индуктора соответственно отрицательные, и так далее, пока работает генератор.

Далее. ЦК окружена 6 металлическими, изолированными друг от друга пластинами. На каждой из этих пластин от ЦК наводится потенциал. Этот потенциал переменный,  частотой 50 (60) герц. Периодическое подключение обмоток электродвигателя к пластинам производится знаменитыми управляющими 12 радиолампами, которые Тесла купил в магазине на глазах у народа. Поскольку напряжение на пластинах двуполярное, то на каждую пластину необходимо две лампы — на каждую полярность срабатывает своя лампа. Выходы ламп объединены для увеличения нагрузочной способности. Таким образом питание асинхронного двигателя осуществляется переменным напряжением, 50 (60) герц. Заполнение переменного напряжения высокочастотными импульсами не вредит электродвигателю. Слишком большая несущая частота (сотни килогерц, а может быть и мегагерцы) сглаживается индуктивностями обмоток двигателя и механической инерцией ротора. Управляемые радиолампы — триоды, включаются и выключаются от педали газа либо непосредственно, либо синхронно с одним из генераторов (высокочастотным или низкочастотным). Для снижения рассеиваемой мощности предпочтительна синхронизация с низкочастотным генератором.

Если принять коэффициент эффективности ТТ равным 1000, то для питания схемы потребуется мощность менее 100 Ватт. В принципе Тесла мог на автомобильном аккумуляторе питать свою установку достаточно длительное время без подзарядки. Когда аккумулятор “подсел” он, сделав обиженный вид, вынул свои радиолампы и закончил эксперимент. Но может быть у него была и схема подзарядки аккумулятора. Мощность установки позволяла во время работы брать часть мощности на подзаряд. Этого мы никогда не узнаем.

Вот, пожалуй и все, что я хотел рассказать по поводу ТТ и автомобиля Теслы. Прав я или ошибаюсь покажет время и работы энтузиастов.

Виктор Васильевич Нелепец.

Приглашены на свадьбу другом или гостем? Это отлично, тогда самое время купить свадебный букет Днепропетровск. Ну, а если Вы не в Днепропетровске, то придется поискать самим.