Всем доброго дня!
Попробую присоединиться к сообществу "искателей" свободной энергии.
Поспешу сообщить, что я не электронщик, не физик и не электрик. В этой связи должной базой знаний не обладаю.
Поэтому некоторые неправильные фразы прошу не принимать близко к сердцу.
Ежели что не так - не сердчайте, как говорится.
Насмотревшись фильмов о свободной энергии, (а заодно и самых разнообразных фейков), решил, наверное как и многие, попробовать собрать двигатель Бедини и самому посмотреть, что есть что.
Вдохновляющей фразой здесь были слова самого Бедини о том, что "любой может сделать это у себя дома" (или как-то так).
Итак, вот, что получилось:
КОНСТРУКЦИЯ.
Внимательно изучив весь доступный мне материал по сборке двигателя Бедини, с самого начала постарался делать всё правильно. Хотя бы потому, что время, средства и материалы будут затрачены по любому, а жалеть потом, что "эх, нужно было с самого начала так делать" совершенно не хотелось. (Есть опыт). В инструкциях по сборке сказано примерно так: "Если Вы впервые занимаетесь сборкой генератора Бедини, оставьте всяческие эксперименты на этом этапе - за Вас это уже сделал Бедини, посвятив этим экспериментам несколько десятков лет. Максимально точно следуйте инструкциям, если хотите достичь положительного результата. После того, как Вы его добъётесь и поймёте общие принципы работы генератора, можно экспериментировать как угодно - модифицируйте, улучшайте, вносите различные изменения и т.д." Тем, что собрал, остался вполне доволен. Исходя из той информации, что у меня была, генератор я сделал максимально точно. Предпочтение отдал горизонтальной схеме, так как перспектив для последующих модификаций у неё больше - есть место для размещения дополнительных катушек и пр. Получилось всё неплохо и вполне наглядно. Не хватает, возможно, с визуальной точки зрения "стендовости", как у Бедини, но для первого раза - достаточно, а "облагородить" можно и потом - был бы результат.
1. Ротор.
Ротор состоит из двух акриловых дисков толщиной 5 мм и диаметром 230 мм, вырезанных лазером. (Решил не экономить, так как хотелось сделать всё максимально точно, но обеспечить эту точность ручной электродрелью и ножёвкой, делая всё, как говориться, на коленках, увы, не могу). В дисках имеются 6 пазов под магниты, центральное отверстие для вала и отверстия для соединения. Соединение осуществляется с помощью пластмассовых стоек и винтов. Вал ротора сделан из алюминиевой трубки диаметром 10 мм.
2. Магниты.
Магнитам, как одним из самых основных и важных элементов, было уделено самое пристальное внимание. С этим делом откровенно повезло - удалось купить магниты подходящего размера (Д50.Ш30.В22) такие, какие рекомендовал сам Бедини - на феррите стронция. Практически везде в переводах инструкций подчёркивается, что использование неодимовых магнитов в колесе ротора в связке с катушкой недопустимо. Не только из-за того, что неодимовые магниты перенасыщают сердечник катушки и вызывают пробой транзистора, но и ещё главным образом потому, что не обладают должными характеристиками - не обеспечивают "ровного импульса с крутыми фронтами", хаотично размазывая всплеск. Магниты были приобретены на заводе ферро-магнитных изделий по вполне приемлемой цене. Ради интереса запросил паспорт со всеми характеристиками, который тут же и был мне выдан. Прочтя в руководстве по сборке, что оптимальное расстояние между магнитами составляет 1,5 - 2,5 расстояния длины самого магнита, остановился на шести штуках. Магниты оклеены самоклеющейся плёнкой. Установлены северным полюсом наружу.
3. База.
Так как в конструкции должно быть как можно меньше железа, всё, что можно, было сделано из дерева. Катушка с помощью фанерной горизотальной планки прижимается к основанию двумя шпильками из нержавейки. Шпильки на всякий случай разнесены в стороны от катушки. Вал ротора сидит на двух подшипниках. Решил не экономить на "мелочах" и купил чешские простые и японские самоцентрирующиеся подшипники. Экспериментируя, пришёл к комбинации из самоцентрирующегося внизу и обычного вверху. Родная смазка была удалена и заменена жидким силиконом.
4. Катушка.
Для катушки были приобретены две бухты нового обмоточного провода ПЭТ-155, толщиной 0,6 мм для триггерной обмотки и 0,8 мм для силовой. Провода мотались параллельно согласно схеме из руководства по сборке. В итоге получились 815 витков в 20 рядов, что вписывается в допуски, данные в инструкции по сборке. Каркас катушки был сделан вручную и соответствует рекомендуемым размерам. Толщина сердечника составила 20 мм, что на два миллиметра больше рекомендованного. Сердечник изготовлен из нарезанной сварочной омеднённой проволоки, толщиной 1,6 мм. В итоге получилось 112 прутков, склееных между собой эпоксидным клеем. Сердечник был окрашен эмалевой краской ("во избежание появления токов Фуко", как говориться в инструкции.) Сопротивление триггерной обмотки (0,6 мм) - 7,7 Ом, силовой (0,8 мм) - 4,7 Ом.
5. Схема.
Схема (как я понимаю, "классическая") была взята из: "Руководство_по_однополюсным_двигателям_Бедини-часть_2.pdf" стр. 25:
Изначально был использован транзистор 2N3055, но по некоторым причинам он два раза сгорал и в итоге на замену был взят более мощный MJ15022G, который также состоит в списке рекомендуемых: "Руководство_по_однополюсным_двигателям_Бедини-часть_2.pdf" стр.21. Правда, там указан просто MJ15022 (Без "G"). В итоге имеем вот это:
6. Соединительные провода.
Как и рекомендовалось, были использованы толстые медные многожильные провода. На аккустический кабель из бескислородной меди тратиться не стал, но на качественный провод в 2,5 квадрата деньги нашёл. ("Импеданс - это всё!"). Провода, чтобы не путаться, взял цветные - и ошибиться тяжело и красивенько заодно вышло. Провода снабдил соответствующими клеммами.
7. Выходные параметры.
После того, как двигатель заработал, были замерены параметры на выходе.
Вольтаж:
При 6V питающем аккумуляторе - 88V
При 12V питающем аккумуляторе - 163V
(Показания снимались через конденсатор).
Зарядный ток:
При 6V питающем аккумуляторе - 55mA
При 12V питающем аккумуляторе - 160mA
Обороты ротора досконально не измерял - приблизительно 300 оборотов в минуту (т.е. около 30 импульсов в секунду) при свежезаряженном двенадцативольтовом аккумуляторе.
В заключение скажу, что ради интереса был проведён тест на механическую/электрическую эффективность двигателя. В качестве источника энергии были использованы два микропальчиковых (AAA) аккумулятора GP 1.2V, 650 mAh, соединённых последовательно. До полной остановки ротора двигатель проработал 8 ч. 52 мин.
ТЕСТИРОВАНИЕ.
Скажу здесь об одном моменте относительно настройки генератора. Возможно и зря, но я не уделял пристального внимания "правильной" скорости вращения ротора, настраивая её всякий раз просто на максимальную. (Конечно, какие-то замеры я делал, но быстро пришёл к тому, что максимальная эффективность двигателя соответствует максимальной скорости вращения ротора). И ещё: "школьная" схема с переменным резистором является модификацией первоначальной схемы Бедини, в которой регулировка отсутствует. То есть предполагается, что эффект есть и так, а регулятор служит только для того, чтобы сделать его максимальным.
Прочтя всё, что написано в руководствах по тестированию, стало немного грустновато - масса ограничений, масса условий, масса оговорок и т.д. и т.п. Если рассуждать скептически, то всё сводится в итоге к тому, что чтобы ты не делал, при отсутствии желаемого результата всегда найдётся куча причин, "объясняющих" это отсутствие. На вопрос "Ну а чего-же ты хочешь?" - с готовностью отвечаю: хочу эффекта однозначного и не вызывающего сомнений. На который не влияет ни фазы Луны, ни атмосферное давление, ни мультиметр китайского производства за 7 баксов и т.д. Да, есть конечно-же громадный диссонанс между "рекламными" фильмами Бедини и вот этими самыми руководствами - в роликах всё очень просто и легко, в руководствах - всё весьма сложно. (Одно кондиционирование аккумуляторов в течении 2 - 4 месяцев только чего стоит!). Короче, решил упростил себе жизнь, сведя всё к нескольким основным правилам, на основе которых и проводил тесты.
ТРЕБОВАНИЯ К АККУМУЛЯТОРАМ:
1. Аккумуляторы должны быть свинцово-кислотными.
2. Аккумуляторы должны быть одинаковыми настолько, насколько это возможно.
3. Аккумуляторы должны исправными.
4. Аккумулятор, заряженный генератором Бедини не должен напрямую использоваться для питания двигателя.
5. Не разряжать аккумуляторы ниже 12V.
6. Аккумуляторам необходимо "привыкнуть" к зарядке от генератора Бедини.
Итак, у меня было два комплекта аккумуляторов. Пара одинаковых шестивольтовых Gemix LP6-4 и пара двеннадцативольтовых Gemix LP12-7.0 китайского производства. Оба комплекта новые. Шестивольтовые были просто куплены по случаю, а двеннадцативольтовые были временно сняты со свежеприобретённого ИБП. Аккумуляторы были промаркированы номерами "1" и "2". Номер "1" всегда используется как питающий и заряжается обычным классическим зарядным устройством, питающимся от обычной сети переменного тока. Зарядный ток - 500mA. Номер "2" всегда используется в качестве заряжаемого и в ходе тестов разряжается лампочкой накаливания на 6 или 12V.
Поскольку, повторюсь, я не являюсь специалистом в области электротехники и пр., основным источником информации (кроме и-нета) было мнение людей, являющихся профессионалами - специалистами в электричестве и электронике (пусть, понятное дело, и не в области свободной энергии). Все их советы свелись по сути к следующему - показания всех замеров аккумуляторов на самом деле практически ни о чём не говорят - всё это сложно точно измерить и правильно рассчитать, и по серьёзному к области различных измерений имеет смысл подходить только тогда, когда на руках будет хоть какой-то стабильный положительный результат, полученный в ходе практических экспериментов. В идеале положительным эффектом будет такой результат, при котором при прочих равных аккумулятор, заряженный генератором Бедини, будет демонстрировать бОльшую полезную работу, чем аккумулятор, заряженный классическим способом. Ну и все мои эксперименты сводились именно к тому, чтобы это и пронаблюдать.
Наверное, данный раздел должен быть самым длинным из всех, но, увы, все таблички замеров различных параметров помещать смысла не вижу, так как при любых тестах результат всегда был один - отрицательный. Понятно, естественным желанием было увидеть, что заряжаемый генератором Бедини аккумулятор демонстрирует сверхединичность, но эффекта этого, что бы ни делал, я так и не пронаблюдал. Поскольку это как раз тот случай, когда можно сказать "поверьте на слово", не вижу даже смысла перечислять все эти тесты. Тем не менее опишу самый, на мой взгляд, показательный.
Имеем два одинаково заряженных аккумулятора на 12V. Зарядка обоих аккумуляторов производилась стандартным зарядным устройством от сети до тех пор, пока напряжение не достигнет 12,5V. Замеры производились под нагрузкой. После этого аккумулятор №2 разряжался лампочкой накаливания до тех пор, пока напряжение аккумулятора не падало до 12,3V. Время свечения замерялось. После этого аккумулятор №2 ставился на зарядку генератором Бедини. Двигатель запитывался от аккумулятора №1. Зарядка происходила до тех пор, пока напряжение в аккумуляторе №1 не опускалось до 12,3V. Предполагалось, что за это время в аккумуляторе №2 накопится заряд, способный питать ту-же самую лампочку накаливания в течении большего количества времени, чем она горела в первый раз.
РЕЗЮМЕ: эффект отрицательный. Лампочка всегда светилась меньшее количество времени.
Тест проводился несколько раз с различными аккумуляторами и с небольшими вариациями, но эффект постоянно был отрицательным.
Последним был эксперимент, идущий вразрез с правилом, по которому нельзя менять аккумуляторы местами. Тест был порекомендован знакомым и показался мне настолько простым и наглядным, что не смог его не провести. (В конце-концов почему бы и нет?). Суть в следующем: берутся два одинаковых полуразряженных аккумулятора и заряжаются один от другого с помощью генератора Бедини, периодически меняясь местами. Если эффект имеет место быть, в конце концов должны получиться два полностью заряженных аккумулятора. Если нет, то наоборот - получим два разряженных.
РЕЗЮМЕ: эффект отрицательный. Ведущий аккумулятор разряжался быстрее, чем заряжался ведомый. (В принципе в данном эксперементе нужно было-бы использовать инвертор и тогда бы не пришлось нарушать вышеупомянутого правила, но до этого руки уже не дошли).
РЕЗЮМЕ.
Резюме короткое -
не работает. Ротор вращается, аккумулятор заряжается, мультиметр демонстрирует бодро растущий вольтаж. Красота - всё, как в фильмах - хоть своё кино снимай... Единственное, чего не наблюдается, так это эффекта сверхединичности.
Далее в разрозненном виде помещаю заметки, которые уже не нашёл смысла упорядочивать во что-то цельное и логически завершённое.
Показал схему двигателя Бедини знакомому электронщику. (Человек со стажем и опытом. Большую часть жизни проработал на заводе радиоэлектроники по военному направлению). Вот, что он сказал:
1. Я не сомневаюсь в том, что колесо будет крутиться.
2. Я не сомневаюсь в том, что ведомый аккумулятор будет заряжаться.
3. Я не сомневаюсь в том, что эффекта сверхединичности наблюдаться не будет - ведущий аккумулятор разрядится раньше, чем зарядится заряжаемый.
В итоге тем дело и закончилось.
Сам Бедини говорит о том, что само устройство прямым образом не демонстрирует сверхединичность. Увидеть это в итоге можно только по тому, как ведут себя аккумуляторы. Поэтому Бедини и концентрирует наше внимание на этом. Ну, я тоже сконцентрировался, попутно консультируясь по интересующим меня моментам с людьми, которые знают и понимают работу аккумулятора и на пальцах простыми словами объясняли мне, "что" да "почему"...
Я/Бедини: зарядка генератором Бедини позволяет заряжать аккумуляторы более качественно - возрастает срок службы, возрастает количество ампер-часов.
Специалист: при данных характеристиках зарядного устройства (т.е. моего двигателя), в роли которого выступает генератор Бедини, это абсолютно нормально и естественно. Чем ниже зарядный ток, тем "плотнее" заряд аккумулятора. Да - аккумуляторы будут заряжаться более качественно, но за это придётся платить длительным временем зарядки по сравнению со стандартным зарядным устройством. (Напомню, что в данном случае зарядный ток моего генератора Бедини примерно в 3 раза ниже, чем у стандартного устройства).
Я/Бедини: зарядка генератором Бедини позволяет восстанавливать старые, плохо работающие аккумуляторы.
Специалист: если речь идёт об сульфатации пластин (а речь идёт именно об этом), то ничего удивительного здесь нет. Ещё с 60-х годов известен способ импульсной зарядки, принцип которой состоит в "встряхивании" пластин импульсами и напоминает действие ультразвуковой очистки. А поскольку генератор Бедини это и есть источник импульсного тока, то в том, что данное устройство восстанавливает старые аккумуляторы, "стряхивая" наслоившийся сульфатный слой, ничего странного нет, наоборот - так и должно быть.
Я/Бедини: вольтаж заряжаемого аккумулятора быстро растёт, а ведущий разряжается очень медленно.
Специалист: если ведущий аккумулятор заряжен, а заряжаемый разряжен, то именно так и должно быть: заряжаемый аккумулятор первым делом набирает вольтаж, а потом набирает ёмкость. Ведущий - наоборот: сначала теряет ёмкость, а потом начинает терять вольтаж.
Я/Бедини: зарядка генератором Бедини демонстрирует сверхединичность - в заряжаемый аккумулятор поступает энергии больше, чем отдаёт ведущий.
Специалист: не верю - покажи.
Я: хорошо - каким образом это проверить, если это действительно так?
Специалист: ну, я бы взял два одинаковых полуразряженных аккумулятора и заряжал бы их один от другого, периодически меняя местами. Если эффект есть, в конце концов получим два полностью заряженных аккумулятора. Если эффекта нет, то наоборот - получим два разряженных.
(На мою фразу о том, что аккумуляторы нельзя менять местами, так как по Бедини нельзя смешивать два вида энергии, последовал вопрос "почему?" и на него я ответить не смог. Бедини в фильме, кстати, тоже на него ничего внятного не ответил). Ладно, а в самом деле, почему нет? Эксперементировать, так экспериментировать. (Эффект был отрицательный - в итоге были получены два разряженных аккумулятора).
"ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ"?
Конечно же, я надеялся на хоть какой-то эффект, и в планах было много всего - использование трифилярной катушки, добавление ещё нескольких, задействование инвертора и т.д., но все эксперименты в самом начале дали отрицательный результат и поэтому не вижу смысла идти дальше. Но, возможно, кто-то увидит какие-то ошибки в чём-либо? Возможно, кто-то посоветует что-то переделать, изменить? (В рамках "школьной программы"). Некоторые минимальные "телодвижения" я конечно же делал: переворачивал катушку, менял местами выходы триггерной и силовой обмоток, экспериментировал с зазором сердечника и пр., но все эти изменения не давали никакого положительного результата.
Ну и, коль генератор уже есть, могу по мере сил дистанционно провести эксперименты, если у кого-то возникнут какие-либо предложения по тестированию. Также буду рад ответить на вопросы, если у кого-то они возникнут.
Надеюсь, что мой такой вот своеобразный "отчёт о проделанной работе" пойдёт кому-то на пользу.
P.S. Где-то здесь на форуме мелькала фраза об эффективности генератора Бедини: "Доказано десятки раз".
Как бы пообщаться с тем, кто доказал это хотя бы единственный раз? Есть здесь такие?
Таких доказательств полно.
